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如果說自動駕駛投入商業運行成功,那極有可能最早在中國實現

“對于目前的自動駕駛技術您怎麼看?”

“無人駕駛如何適應中國的特殊環境?”

“您覺得實現真正的自動駕駛需要多久?”

……

近日,在2019中國汽車零部件行業年會暨高峰論壇采訪現場,面對媒體拋出的眾多與自動駕駛有關的問題,沈國?龐 硬幌盡

作為安波福中央電氣(上海)有限公司、安波福連接器系統中國區總經理,沈國?龐卸嗄昶盜悴考幸倒?  椋 雜謐遠 菔壞姆 骨榭齜淺A私狻

他表示,自動駕駛技術是汽車產業與人工智能、物聯網等信息技術深度融合的產物,它已成為全球汽車與交通領域未來發展的主要方向,也成為各國和各公司爭搶的戰略高地。

自動駕駛離我們有多遠

“自動駕駛會在5年內實現。我指的是,從技術層面來講,這完全沒有問題。”對于許多人關心的自動駕駛實現時間,沈國?歐淺?隙 廝怠

在他眼里,自動駕駛的推廣過程跟車輛普及是一樣的,也是一個由點及面的過程。在網絡的鋪設面、輻射面、信號的完整程度等方面,一二線大城市會率先具備條件,然後隨著條件的成熟,慢慢地推廣到三四線城市或者是縣級市。

據介紹,從技術層面上看,達到L2級的自動駕駛技術,在國內外都已很成熟,有些企業已經開發出達到L3級的技術。美國加州有的地方甚至已經開始立法,允許沒有駕駛員操控的自動駕駛汽車上路測試。

但是,“到了L4這一級,就不僅僅是信號傳輸的問題了,傳感器、雷達以至于連接器、線束等,整個系統和架構都需要配合得天衣無縫。”

顯然,這需要零部件廠商與整車生產企業密切合作,甚至整個汽車上下游產業鏈,包括激光雷達技術供應商、地圖供應商等,都要參與進來。

“你要知道地圖里面需要標志哪些東西,在雷達或者激光制導的時候,還要能夠抓取這些信息,引導自動駕駛。這應該是一個完整的系統。”

據悉,沈國?旁謖飫鍰岬降2、L3和L4,是相關國際汽車組織劃分的自動駕駛技術分級標準,共分為6個級別。其中L2是指部分自動化,L3指有條件自動化,L4是指高度自動化。

圖表來源于網絡

輪胎世界網從業內了解到,現已面世的自動駕駛汽車,最高已經達到L4級,對應技術包括激光、雷達、高精度地圖、中央處理器、智能道路和交通設施等。

安波福的自動駕駛技術中心,是在今年4月份上海汽車展的時候宣布成立的。它將業界領先的自動駕駛技術及其配合移動出行的解決方案,全部引入中國市場,並在中國成立了自動駕駛技術及應用開發團隊。

其系統已經在很多整車平台上投入應用,包括國內的整車客戶,如長城、廣汽等。

自動駕駛汽車在中國

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不知從什麼時候起,中國開始刮起智能汽車和自動駕駛汽車風,不管是國有企業還是民營企業,不論汽車廠商還是零部件廠商,大家紛紛卷入到這股風潮中來。

圖片來源于網絡

按沈國?諾墓蘭疲 諳衷諞丫 芯孔遠 菔黃檔鈉笠擔 丫 00多家。許多城市在組織智能化汽車和自動駕駛汽車的測試,包括上海、武漢、深圳等。

“如果說自動駕駛投入商業運行成功,那極有可能最早在中國實現,而不是世界上另外的地方。”他非常堅信這一點。

他認為,不在于這100多家最終有多少家能成功,而是只要有人會成功,就勢必會帶領中國的智能出行邁上新的台階。

相比之下,沈國?潘詰陌膊 9 荊 廊幌緣帽冉轄魃骱偷偷鰲

這家脫胎于德爾福的零部件企業,專注于生產汽車電氣系統和連接器。他們較早參與自動駕駛汽車的研發,在美國已經推出了L4級自動駕駛汽車的商業營運項目。不過,進入中國後,他們一直在根據道路特點進行項目開發,卻沒有投入實際運營。

“來到中國後,我們的自動駕駛和智能出行技術,不可能完全照抄美國的系統,都需要根據中國道路的特點重新編程,重新匹配。同時,還需要適應本地的法律法規。”

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2019中國汽車零部件高峰論壇現場

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實際上,自動駕駛所涉獵的範圍非常廣泛,必須靠整個行業配合,甚至有必要上升到國家層面,包括怎樣立法,如何更加合理地規劃道路標識,如何讓行人和車輛出行時更規範等等。

但不管怎樣,對自動駕駛汽車的美好明天,大家似乎都在憧憬。越來越多的企業在這個領域投入巨額資金,越來越多的行業人士希望自己能抓住自動駕駛的市場商機。

當有人對這個尚未實現商業化的產品提出質疑時,沈國?瘧慊崍芯TM機的例子說服別人。

“當初,大家都覺得只要銀行在,任何人取現金,都得通過ATM這個機器。但是,隨著電子支付、移動支付快速發展,這種機器很快被替換,被置于一個誰也沒想到的境地。” 

所以,“我覺得自動駕駛、智能出行雖然都是夢,卻不是很遙遠,應該很快就會實現。”

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文章來源︰輪胎世界網

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